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    1. 牛車網 牛車改裝 移植之醒覺 情懷輕改之七代雅閣案例

      移植之醒覺 情懷輕改之七代雅閣案例

      阿祺 發表于 2015-10-21 10:19:06
      • 魯迅說過,世上本沒有路,走的人多了,便變成了路…不知道大家可曾想過——車,原本只是一個代步工具,開得多了,車主對它有了感情,它被車主賦予“生命”。十年前,熱衷改裝的車主已經將“工具”說成“玩具”,而現在,有部分情懷玩家開始否定“玩具”一說,他們的原話是這樣的——它是我的好朋友,是形影不離的好朋友。

      • 說到情懷改裝,沒有十年以上的車齡,恐怕沒能得到太多人的共鳴。而一個有情懷的改裝玩家,其身旁的座駕一定濃縮辛酸、充滿故事。這輛12年車齡的七代雅閣(CM)擁有者是華南改裝圈的玩家阿祺,和那些從中古市場淘回雅閣的玩家不一樣,這輛CM的第一任車主是阿祺的老爸,而所處的生活環境讓阿祺的得到個性施展機會。

      • 當年,阿祺的老爸所處廣州某汽車配件集中地經營本田配件的生意,現在的阿祺子承父業。前幾年,阿祺將CM過戶到自己名下,開始對CM進行高度完整的日規改裝,動力單元也移植為日規Accord CL9的K24A紅頭引擎,升級日規inspire車型的外觀細節,如果你不留意它的話,很難理解“低調才是最牛逼的炫耀”的含義。

      • 七代雅閣本身就是一個時代的記憶,從這代起雅閣的生產基地遍布全球,從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲都有雅閣的生產線。時光倒退幾年,你還記得國內滿大街“都是”七代雅閣的情形嗎?而從老爸手里接過車鑰匙的那一天起,阿祺想注入正統JDM的手法,將這輛CM經典車型變得自己的第一輛獨特座駕。

      • 雖然日規inspire車型沒有在中國出現,但和雅閣有脫不開的干系。JDM仕樣的七代雅閣該怎么改,inspire前后大燈總成,原廠modulo前唇和鴨尾翼就已經足夠,但是,要想輕松裝上inspire尾燈總成,還要對尾箱造型進行更改,連同升級inspire的尾箱蓋就方便多了,而從三菱EVO9身上拆下的Varis后擾流簡直妙不可言。

      • K24是本田有史以來最大號的直列四缸引擎系列,它擁有K20同樣的缸體設計和特征,不同的是中缸高度和活塞直徑。19.5mm的中缸高度讓它容納99mm的沖程,多出1mm的活塞直徑比K20有更好的扭矩表現。為了完成JDM的想法,阿祺托日本朋友將搭載于日規CL9 Accord上的K24A引擎寄回國內,正式踏上JDM移植之路。

      • 而這顆K24A本體有200匹馬力及23.67公斤米的最大扭力的原廠實力。動力方面,CM并沒有太激進的后續提升,只是更換7度銥金火花塞、K&N高流量進氣系統、自制雙出尾段排氣系統的三大方面提高進排氣效率,讓引擎運轉得更為順暢。

      • 玩老車改裝必須經得起時間等待,這是同類風格玩家的共同心聲。因為,老車所面臨的不僅僅是年審的單一問題,而是如何將一款有情懷的車型變成日常便利的交通工具,而其身上的易損件(常見的半軸、油封、防塵套)都需要升級更換,道理誰都懂,但你尋找這些零部件何止是一件容易的事?

      • 有時候,你又會發現,即使苦等的零部件找回來,但在替換之后又回連鎖反應般引發其他的故障出現。還好的是,玩家都說:本田大法好!阿祺也是這樣認為,骨骼驚奇的引擎本體自然少很多病痛,但引擎周邊的煩心事確實是眾多玩家一縷憂傷,你知道嗎——牙痛不是病,痛起來要人命。

      • 阿祺說過,如果可以再選一次機會,他不可能再玩改裝車,特別是改裝老車,囊中羞澀是其中一個原因,最重要的是,他不喜歡將雅閣往維修廠送過去,像是經常去醫院看病打針吃藥,這種感覺非常不好。既然這樣,這輛七代雅閣的命運應該送進中古市場,但阿祺沒有這樣做,常年的朝夕相處,使得這段感情難以割舍了。

      • 七代雅閣沿用前代的前雙搖臂后多連桿懸掛形式,抗側能力得到很大程度的保證,而后期升級選擇了BC Racing街道避震器,用了相當長一段時間之后,其后避震筒芯漏油,為了減少升級成本,后來從中古件市場購得兩支質量不錯的Tein SS避震器。

      • 情懷改裝并不需刻意改得多,而是改得精,不需要品牌的堆砌,而是使用質量可靠的流用件即可。例如,本田雅閣流用雷克薩斯LS430的對向四活塞卡鉗,只需要定制橋碼,再配上通風碟使制動性能更加犀利,為了減輕簧下重量,日本海淘的二手18寸WORK EMITION CR KAI單品,又可將升級成本進一步拉低。

      • 內飾方面,保留了原廠的家居面貌,細心才發現,其方向盤是出自本田DC5車型的原廠部件,這款由Momo代工的DC5方向盤,尺寸大小和握感非常不錯,當然,融入日規CL7的儀表盤也沒有破壞原廠的內飾氛圍,只是GReddy三聯表讓人心情緊繃,但比起雅閣的健康,這一絲突兀感顯得有些吹毛求疵了。

      • 阿祺說:對待老車就要像對待朋友一樣,你對他好,他也會對你好,你對它不好,它也會對你耍耍脾氣。加上在這輛車投入的金錢和精力,七代雅閣就像融入了生命的血液里,缺一不可,而對待“朋友”一定要善始善終。

      • 面對著一連串的現實問題,阿祺已經購入一輛全新飛度GK5作為代步,并坦言道,他一定要為這輛雅閣找一個新車位,至于還會不會誕生一則GK5的心思案例,他的答案是否定的,其實,這也合符情理,GK5是新時代產物,而感情不能代替真愛,雖說時間能沖淡一切,但替代是不可能的事。

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      阿祺

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      改裝“原型車”

      改裝清單

      • 日規inspire大燈總成

        3000/套

      • 日規inspire尾燈(尾箱蓋)

        3500/套

      • Modulo款前唇

        1350/套

      • Modulo鴨尾翼

        1500/套

      • Varis款(非碳纖)后擾流組件

        500/套

      • 日規CL9 K24A引擎

        13000/套

      • K&N高流量進氣系統

        330/套

      • 獅特頂吧

        370/套

      • TEIN SS絞牙避震器

        3000/套

      • LS430四活塞制動卡鉗

        2500/套

      • WORK EMITION CR KAI單品(18寸)

        5500/套

      • DC5方向盤

        1800/套

      • GReddy三聯表(水溫、油溫、油壓表)

        5500/套

      • CL7儀表盤

        1200/套

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      移植之醒覺 情懷輕改之七代雅閣案例

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        說到情懷改裝,沒有十年以上的車齡,恐怕沒能得到太多人的共鳴。而一個有情懷的改裝玩家,其身旁的座駕一定濃縮辛酸、充滿故事。這輛12年車齡的七代雅閣(CM)擁有者是華南改裝圈的玩家阿祺,和那些從中古市場淘回雅閣的玩家不一樣,這輛CM的第一任車主是阿祺的老爸,而所處的生活環境讓阿祺的得到個性施展機會。

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        當年,阿祺的老爸所處廣州某汽車配件集中地經營本田配件的生意,現在的阿祺子承父業。前幾年,阿祺將CM過戶到自己名下,開始對CM進行高度完整的日規改裝,動力單元也移植為日規Accord CL9的K24A紅頭引擎,升級日規inspire車型的外觀細節,如果你不留意它的話,很難理解“低調才是最牛逼的炫耀”的含義。

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        七代雅閣本身就是一個時代的記憶,從這代起雅閣的生產基地遍布全球,從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲都有雅閣的生產線。時光倒退幾年,你還記得國內滿大街“都是”七代雅閣的情形嗎?而從老爸手里接過車鑰匙的那一天起,阿祺想注入正統JDM的手法,將這輛CM經典車型變得自己的第一輛獨特座駕。

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        雖然日規inspire車型沒有在中國出現,但和雅閣有脫不開的干系。JDM仕樣的七代雅閣該怎么改,inspire前后大燈總成,原廠modulo前唇和鴨尾翼就已經足夠,但是,要想輕松裝上inspire尾燈總成,還要對尾箱造型進行更改,連同升級inspire的尾箱蓋就方便多了,而從三菱EVO9身上拆下的Varis后擾流簡直妙不可言。

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        K24是本田有史以來最大號的直列四缸引擎系列,它擁有K20同樣的缸體設計和特征,不同的是中缸高度和活塞直徑。19.5mm的中缸高度讓它容納99mm的沖程,多出1mm的活塞直徑比K20有更好的扭矩表現。為了完成JDM的想法,阿祺托日本朋友將搭載于日規CL9 Accord上的K24A引擎寄回國內,正式踏上JDM移植之路。

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        而這顆K24A本體有200匹馬力及23.67公斤米的最大扭力的原廠實力。動力方面,CM并沒有太激進的后續提升,只是更換7度銥金火花塞、K&N高流量進氣系統、自制雙出尾段排氣系統的三大方面提高進排氣效率,讓引擎運轉得更為順暢。

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        玩老車改裝必須經得起時間等待,這是同類風格玩家的共同心聲。因為,老車所面臨的不僅僅是年審的單一問題,而是如何將一款有情懷的車型變成日常便利的交通工具,而其身上的易損件(常見的半軸、油封、防塵套)都需要升級更換,道理誰都懂,但你尋找這些零部件何止是一件容易的事?

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        有時候,你又會發現,即使苦等的零部件找回來,但在替換之后又回連鎖反應般引發其他的故障出現。還好的是,玩家都說:本田大法好!阿祺也是這樣認為,骨骼驚奇的引擎本體自然少很多病痛,但引擎周邊的煩心事確實是眾多玩家一縷憂傷,你知道嗎——牙痛不是病,痛起來要人命。

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        阿祺說過,如果可以再選一次機會,他不可能再玩改裝車,特別是改裝老車,囊中羞澀是其中一個原因,最重要的是,他不喜歡將雅閣往維修廠送過去,像是經常去醫院看病打針吃藥,這種感覺非常不好。既然這樣,這輛七代雅閣的命運應該送進中古市場,但阿祺沒有這樣做,常年的朝夕相處,使得這段感情難以割舍了。

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        七代雅閣沿用前代的前雙搖臂后多連桿懸掛形式,抗側能力得到很大程度的保證,而后期升級選擇了BC Racing街道避震器,用了相當長一段時間之后,其后避震筒芯漏油,為了減少升級成本,后來從中古件市場購得兩支質量不錯的Tein SS避震器。

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        情懷改裝并不需刻意改得多,而是改得精,不需要品牌的堆砌,而是使用質量可靠的流用件即可。例如,本田雅閣流用雷克薩斯LS430的對向四活塞卡鉗,只需要定制橋碼,再配上通風碟使制動性能更加犀利,為了減輕簧下重量,日本海淘的二手18寸WORK EMITION CR KAI單品,又可將升級成本進一步拉低。

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        內飾方面,保留了原廠的家居面貌,細心才發現,其方向盤是出自本田DC5車型的原廠部件,這款由Momo代工的DC5方向盤,尺寸大小和握感非常不錯,當然,融入日規CL7的儀表盤也沒有破壞原廠的內飾氛圍,只是GReddy三聯表讓人心情緊繃,但比起雅閣的健康,這一絲突兀感顯得有些吹毛求疵了。

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        阿祺說:對待老車就要像對待朋友一樣,你對他好,他也會對你好,你對它不好,它也會對你耍耍脾氣。加上在這輛車投入的金錢和精力,七代雅閣就像融入了生命的血液里,缺一不可,而對待“朋友”一定要善始善終。

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        面對著一連串的現實問題,阿祺已經購入一輛全新飛度GK5作為代步,并坦言道,他一定要為這輛雅閣找一個新車位,至于還會不會誕生一則GK5的心思案例,他的答案是否定的,其實,這也合符情理,GK5是新時代產物,而感情不能代替真愛,雖說時間能沖淡一切,但替代是不可能的事。

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