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    1. 牛車網 牛車改裝 “良”身訂做 奧迪A4L改裝示范案例

      “良”身訂做 奧迪A4L改裝示范案例

      王天意 發表于 2015-06-24 09:31:17
      • 盡管牛車改裝App報道的奧迪A4L改裝案例數量不少,但你絕對找不到相同的案例,為什么?不用我說你也知道,改裝在于目的不同、改裝手法不同、改裝部位不同,就算是操刀部位的相同,而調教的效果也因改裝品牌、調教技師的不同而有所區別。

      • 改裝面對的人群是局限在小部分人里,可處于社會中小階層的人群數量相對更多,預算方面相對緊張,購入一部低配車或者二手車,進行相應的改裝調教,達到自己預期的效果,以車主為中心,量身定做方為上策。

      • 案例中的A4L完完全全是根據車主的意愿去打造完成的,改裝側重點是以提升代步、舒適為基調,其改裝過程也不復雜。減少簧下質量有利于提高轉向的指向性、抓地力和通過自身響應路面傳來的振動從而減少傳播到車廂的振動,提高乘坐的舒適性。A4L腳上的18寸鍛造輪圈單品來自加拿大JW LX01,之二是換用鍛造BREMBO GT6活塞剎車套件。

      • 排氣升級是動力升級的四大工作之一,眼前的A4L移植對象來自S4款的排氣和尾唇。相對于原廠排氣,S4款排氣選用的304不銹鋼材質能在一定程度保證不生銹和耐腐蝕這基本要求。是為了照顧低速時的扭力,還是為了高速路上的排氣通暢呢?另外,這款S4排氣的另一優勢便是與原廠A4L貼合度很高。

      • 提升動力輸出的有效途徑之一是刷寫電腦程序,通過電腦上顯示的圖表曲線加以優化,輕松坐擁有十匹左右的馬力。MTM對奧迪車型有著得天獨厚的優勢,在其操刀下,動力輸出上都有一定幅度的提升,例如針對A4L的2.0T版本刷寫一階電腦有90匹馬力提升。

      • 很多改裝玩家尊奉“一低遮百丑”這句話,從審美角度、視覺效果上的確如此,但從實用性方面似乎欠缺了些,遇上國內部分坑洼道路,低矮的車身難免磕碰,A4L選用KW V3避震,其采用的高強度合金鋼為材質,INOX-LINE防腐技術,帶有可調彈簧高度設計的避震器,具有高低、回彈、低速壓縮的阻尼調節功能等等。

      • 原廠鋁合金折疊后視鏡的加入能給車主帶來坐在駕駛室內便能收縮后視鏡,避免了左右奔跑翻折后視鏡的尷尬。而內飾的改裝動作幾乎沒有,哦?不對,原廠的波棍頭換成了RS款式…說句實話,RS波棍頭確實有著不一樣的手感,不知道在開車過程中,車主握著RS波棍頭讓自己意淫開著高性能車吧。

      • 無論是汽車媒體人、改裝平臺,還是改裝店家,我們都倡導理性的改裝文化。當中,店家和玩家有直接面對面的交流機會,店家能讀懂玩家需求,給出中肯意見,有不少店家將利潤最高的產品推薦給車主,包括將殘次品帶入市場,要知道,改裝是建立在安全之上的升級行為,而MTM傾聽訴求后給出合理化建議,車主對“良”身訂做的方案還是非常滿意。

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      改裝“原型車”

      改裝清單

      • RS檔位手柄

        1500/個

      • 原廠折疊后視鏡

        3800/個

      • KW V3絞牙避震

        16000/套

      • HR防傾桿

        4000/套

      • KN 進氣風隔

        450/套

      • MTM一階ECU程序

        7500/套

      • S4款排氣系統、尾唇

        5500/套

      • 加拿大JW LX01 18寸鍛造輪圈單品

        18000/套

      • 意大利原裝BREMBO GT6剎車套件

        28000/套

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      “良”身訂做 奧迪A4L改裝示范案例

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        盡管牛車改裝App報道的奧迪A4L改裝案例數量不少,但你絕對找不到相同的案例,為什么?不用我說你也知道,改裝在于目的不同、改裝手法不同、改裝部位不同,就算是操刀部位的相同,而調教的效果也因改裝品牌、調教技師的不同而有所區別。

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        改裝面對的人群是局限在小部分人里,可處于社會中小階層的人群數量相對更多,預算方面相對緊張,購入一部低配車或者二手車,進行相應的改裝調教,達到自己預期的效果,以車主為中心,量身定做方為上策。

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        案例中的A4L完完全全是根據車主的意愿去打造完成的,改裝側重點是以提升代步、舒適為基調,其改裝過程也不復雜。減少簧下質量有利于提高轉向的指向性、抓地力和通過自身響應路面傳來的振動從而減少傳播到車廂的振動,提高乘坐的舒適性。A4L腳上的18寸鍛造輪圈單品來自加拿大JW LX01,之二是換用鍛造BREMBO GT6活塞剎車套件。

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        排氣升級是動力升級的四大工作之一,眼前的A4L移植對象來自S4款的排氣和尾唇。相對于原廠排氣,S4款排氣選用的304不銹鋼材質能在一定程度保證不生銹和耐腐蝕這基本要求。是為了照顧低速時的扭力,還是為了高速路上的排氣通暢呢?另外,這款S4排氣的另一優勢便是與原廠A4L貼合度很高。

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        提升動力輸出的有效途徑之一是刷寫電腦程序,通過電腦上顯示的圖表曲線加以優化,輕松坐擁有十匹左右的馬力。MTM對奧迪車型有著得天獨厚的優勢,在其操刀下,動力輸出上都有一定幅度的提升,例如針對A4L的2.0T版本刷寫一階電腦有90匹馬力提升。

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        很多改裝玩家尊奉“一低遮百丑”這句話,從審美角度、視覺效果上的確如此,但從實用性方面似乎欠缺了些,遇上國內部分坑洼道路,低矮的車身難免磕碰,A4L選用KW V3避震,其采用的高強度合金鋼為材質,INOX-LINE防腐技術,帶有可調彈簧高度設計的避震器,具有高低、回彈、低速壓縮的阻尼調節功能等等。

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        原廠鋁合金折疊后視鏡的加入能給車主帶來坐在駕駛室內便能收縮后視鏡,避免了左右奔跑翻折后視鏡的尷尬。而內飾的改裝動作幾乎沒有,哦?不對,原廠的波棍頭換成了RS款式…說句實話,RS波棍頭確實有著不一樣的手感,不知道在開車過程中,車主握著RS波棍頭讓自己意淫開著高性能車吧。

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        無論是汽車媒體人、改裝平臺,還是改裝店家,我們都倡導理性的改裝文化。當中,店家和玩家有直接面對面的交流機會,店家能讀懂玩家需求,給出中肯意見,有不少店家將利潤最高的產品推薦給車主,包括將殘次品帶入市場,要知道,改裝是建立在安全之上的升級行為,而MTM傾聽訴求后給出合理化建議,車主對“良”身訂做的方案還是非常滿意。

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