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    1. 牛車網 精華 新奇駿拆解匯總 國人不愛的它都占?

      新奇駿拆解匯總 國人不愛的它都占?

      王晉琦 發表于 牛車網 2021.11.05 08:53

      前四篇文章,我們帶大家帶來了東風日產新奇駿的結構解讀,本篇文章作為一個大匯總,便于大家收藏轉發。

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      #前部防護結構

      拆開新奇駿的前杠皮,映入眼簾的是“一團黑”,感覺有些摸不清層次,其實這些黑色零件主要都是二級緩沖材料。我們逐一來看,前部采用了上下兩道防護結構,上部為主防護結構,下部為副防護結構,也叫行人腿部防護結構或防行人卷入裝置。兩道防護結構都設置了二級緩沖材料,也就是這些黑色的零件,上部為樹脂,下部為泡沫。

      取下二級緩沖材料,防撞鋼梁露出真容。主防撞梁兩側設有兩塊獨立的金屬加強結構,取下后能夠看到,主防撞梁的形狀近似于W形,采用了開放式焊接,算是比較常見的設計。

      后方的吸能盒在四個角落都設置了壓潰誘導槽,發生碰撞時可以根據預先設定好的潰縮點形變吸能。但仔細觀察會發現,吸能盒的形狀比較特別,近似于扇形,并且吸能盒兩側是要寬于主防撞梁的。而此時裝上剛剛拆掉的灰色金屬加強件,防護位置就剛好對應了。由此可見,這塊獨立的金屬結構就是用來增加主防撞梁的防護面積。但如此大費周章把吸能盒設計為扇形,防撞梁又沒有直接延長出來,而是打了一塊補丁,確實是讓人匪夷所思。

      副防撞梁的作用前面也有提到,主要是避免撞擊行人時,行人被卷入車底。那么肯定有網友說了,加一根鋼梁去“撞人”,真的好嗎?其實真正發生事故時,如果行人卷入車底遭遇碾壓,傷亡狀況一般要更加慘重。其實就是“被碾”和“被撞”的區別,“被撞”還是相對好一些。新奇駿的副防撞梁就是一根開放式矩形鋼管,內部中空,后方同樣設置了吸能盒,壓潰誘導槽也沒有缺席,防護結構比較完善。

      值得注意的是,前部下方還設置了主動散熱系統,在冷車啟動時,百葉窗關閉讓水箱快速升溫;熱車之后,百葉窗打開疏通空氣、主動散熱。

       

      #后部防護結構

      拆完前杠咱們繼續拆后杠,后部防護結構同樣設置了二級緩沖泡沫,不過緩沖泡沫的大小實在是可憐,左右各一小塊。如果是整體撞擊還好,但要是只撞擊尾部正中央,泡沫顯然起不到任何緩沖作用,這么小的緩沖泡沫實在是過于兒戲了。

      防撞鋼梁依舊是采用了上下兩層的弓形結構,與前防撞梁類似,并沒有過多縮水。

      后方的吸能盒依舊設置了壓潰誘導槽,不過對比左右兩個吸能盒會發現,左側吸能盒棱角處壓潰誘導槽是兩道,而右側是三道。不對稱的原因,我們推測是由于左側吸能盒內設有拖車鉤,拖車鉤與吸能盒雖無直接關系,但在碰撞時會影響潰縮路徑。

      車尾處的工藝讓人心里一涼,車尾的鈑金膠還是依靠手工涂抹,并且涂抹隨意。新奇駿高昂的研發費用沒有換來高水平的生產工藝,不禁讓人唏噓。

      #車門防護結構

      新奇駿門板的設計比較有意思,下方單獨設置了一個塑料盒,可以防止車門共振,類似于諧振腔的作用。

      門板隔音棉直接鋪設在了車門防水膜上,面積非常小。防水膜下方有一處凹陷設計,剛好對應門板內的止震塑料件。不過防水膜密封膠在右上方固定卡扣的位置有所缺失,這顯然是不合格的。就好比為了防止行人橫穿馬路,整條路都設置了護欄,但唯獨中間少裝一塊。少裝的一塊護欄就會讓整條馬路的護欄形同虛設,這個防水膜的涂膠也是如此,缺失的部分會讓密封性大打折扣。

      后門隔音棉同樣鋪設在了防水膜上,面積也是小的可憐,密封膠在上部同樣有缺失,防水膜整體來說與前門保持一致。

      下面我們來分析內部結構,撕下防水膜之后,縱向兩道巨大的焊縫映入眼簾。我們此前拆解的第14代軒逸,車門門板不過是經過一次拼接,而現在20萬元級別的新奇駿,整個前門居然是三塊鋼板拼接,真的是沒有想到。在發生交通事故時,拼接車門撕裂的概率顯然要高于一體成型車門,但多個鋼板拼接在成本控制上卻是相當可觀。190億美元研發費用是東風日產在奇駿上市之初多次提到的關鍵詞,但看完車門不禁想問,190億美元到底是換來了品質的飛躍,還是為日后生產控制成本埋下禍根?

      繼續往上看,門框更是讓人無話可說,一個窄窄的門框,居然也焊了三處之多,整個車門相當于就是拼拼湊湊焊了一個,事故車可能都沒這么慘烈。新奇駿表面光鮮亮麗,但里面卻是千瘡百孔。

      一般來說,日系車門板防撞梁普遍采用低端的圓形鋼管,而新奇駿改為了Ω形,防護效果肯定更好,下方加強筋是采用了長方體結構,非常少見,門板頂端還有一道加強筋,沒有明顯硬傷。

      與此同時,門板內沒有一塊止震貼,也是非常罕見,聯想到防水膜上面積極小的隔音棉,真是不知道日產工程師對車門共振和噪音到底是有多強的信心。

      新奇駿的后門第一眼看上去依舊是兩道大到夸張的焊縫,就像是兩條刀疤深深地刻在了車門上??p隙上涂抹的鈑金膠也不均勻,看上去更像是“擠牙膏”……門框也依舊是三段焊接,不僅美觀性差,也可能達不到應有的強度。

      后門內部結構還是讓人比較欣慰,延續了前門的設計。主防撞梁采用了Ω型,下方一道長方體的加強筋,頂部同樣有加強結構,算是比較完善,沒有因為是后門有所縮水。不過后門依舊是一張止震貼也沒有,只是主防撞梁上增加了一塊泡沫材料,算是能夠起到一定止震作用。

       

      #翼子板結構

      翼子板按照從外到內的順序依次為大家解讀,首先外蒙皮上有兩塊瀝青止震貼,張貼的位置是在前端的小面積部分,后方的大面積鋼板沒有止震貼也沒有隔音棉。一般來說,鋼板面積越大也就越容易產生震動,所以止震貼和隔音棉一般都鋪設面積較大的鋼板上。并不是說奇駿這么貼就一定不對,因為止震貼的位置,肯定是廠家工程師精準計算的結果,這里只是表達新奇駿翼子板內的止震貼鋪設有悖常理。

      本來都要進行下一環節了,才發現蒙皮最里面還有一個小疙瘩,離近了一看,原來是一處鈑金膠的涂抹遺撒……

      翼子板內的車身結構采用了比較少見的拼接工藝,一般來說這里都是一體成型的整體零件。其實在拆解其它部分時,我們就發現新奇駿非常善于采用拼接結構。拼接結構在強度方面顯然是不及一體成型零件的,但拼接件單個零件尺寸小,鑄造成本顯然要更低,新奇駿在成本控制方面的確是有一套。

      在樹脂輪璇上面,新奇駿鋪設了兩塊帶壓邊的隔音棉,覆蓋面積也還可以,算是中規中矩的表現。

       

      #車頂結構

      新奇駿頂棚與車頂的固定方式比較特別,只是通過兩個遮陽板和四個拉手進行了螺栓連接,全景天窗一周則采用了魔術貼的方式粘貼固定,壓邊的填充物使用了方形的泡沫塊。

      頂棚上比較顯眼的就是五顏六色的線束了,這些線束沒有任何保護,看上去就像是電影里自制定時炸彈的線束。再看看線束的固定方式,沒有任何導線槽,就是涂抹了一條固定膠,但實際上早已大面積開膠,還有的地方甚至用膠打了一個“固定洞”!好么,明知道只在底部涂膠固定不住,但也不在結構上進行彌補,真是糊弄到家!

      頂棚后部更是滑稽,涂膠走了一個直角,而電線怎么會輕易地打直角彎呢?直接把膠給拽走了。然后既然如此,干脆又在電線上方蓋了一層膠!現在膠印的殘留,完美向我們展示了生產線上工人具體是怎么操作的,真是讓人大開眼界!

      線束布置雜亂也就算了,而最終連接的閱讀燈,內側金屬和螺絲已經完全生銹,這樣的品質實在是讓人大失所望。

      頂棚內唯一讓人欣慰的就是后部的一大塊原生隔音棉,不過這也算是20萬級別車型應有的水平,不是什么值得表揚的。

      很多車主好網友都在質疑全景天窗的安全問題,說白就是覺得玻璃的安全性不如鋼板。為了彌補全景天窗安全性的不足,絕大多數車在全景天窗四周都要設置一圈加強框,這樣車頂的強度就能夠得到保障。然而新奇駿卻反其道而行之,就是不給你加……

      A柱上方的金屬橫梁不是一體成型零件,還是拼接結構,每一側分別是五顆螺絲和兩顆鉚釘固定,也沒有采用焊接的形式,讓人倍感意外。

      繼續往后看,生銹的地方再次出現,四個把手固定架和兩個天窗固定架也是全部生銹,拍打一下車頂,銹渣都開始脫落,足可見生銹問題的嚴重。

      天窗后方的車頂采用了兩道加強筋,是比較常規的設計。而除此之外,新奇駿在車頂內沒有鋪設任何止震貼,車尾的線束還出現了固定膠布開膠的情況。

      D柱上方的車頂和A柱相同,也是采用了螺栓拼接結構,而非一體成型零件,零件拼湊當然要比一體成型的節省成本了,但結構強度可是大相徑庭。

       

      #地板結構

      看地板結構肯定要拆下座椅的,沒想到在座椅上就發現了問題。整個座椅金屬骨架里里外外全部漬滿了銹跡,搞的像報廢車一樣,真是不理解這些金屬件為什么不做防銹處理。座墊底部還使用了一層黑色塑料膜,一撕就壞,如同垃圾袋。

      后排座椅采用了一整張發泡材料,與地板只是卡扣相連,沒有螺栓。支撐架采用了銀黑兩根鋼管,銀色的鋼管依舊沒有防銹處理,銹跡與前座椅、車頂扶手底座如出一轍。

      掀開地氈層,地板內主要填充了再生海綿,也就是無數海綿碎塊拼接而成的材料,花花綠綠的看上去有點讓人反胃,使用再生材料是日系車比較常見的做法。海綿層在腳部區域貼合了整塊泡沫,防止踩踏腳感過軟,不過取下前排泡沫才發現,內部居然是龍骨結構,而不是完整的實心材料。

      在海綿層下面,我們依舊發現了殘留的膠布頭。此前在拆解軒逸時,我們就發現過機艙、地板等區域殘留著膠布頭,此次奇駿在車頂和地板依舊出現,這就說明此類問題根本不是個案,而是通病。我們在日常使用膠布時,為了避免開膠,一般也會把最開頭的位置剪掉,但剪下的膠布頭肯定是扔掉,而不是隨便貼在別人看不見的地方??蓶|風日產的工人們顯然沒有這樣的覺悟,扔在垃圾桶多麻煩?扔車里多省事兒,反正不修車就永遠沒人看得見!

      地板下方縱置了一道加強筋,周圍的座椅支架比較高,新奇駿坐上去確實有一種高高在上的感覺,頗有SUV的氣勢,但這并非是底盤高換來的,甚至還有些浪費空間。

      后排地板比較有意思,地板上整齊得貼合了幾道鈑金膠用于止振,不過地板止震的慣用材料是止震貼而不是鈑金膠。鈑金膠雖然廣泛用于汽車,但并不是什么環保的材料,它也是車內有害物質的主要來源之一。20萬級別的車型沒有用環保高成本的丁基膠止振貼已經不太合格,結果連瀝青止振貼都要節省,這個成本算計得實在是過分了。

       

      #底盤結構

      新奇駿底盤護板的材料首先讓我們非常意外,現在主流的底盤護板都是樹脂材料,不僅輕量化,而且能夠防止輕微托底。但新奇駿卻采用了超薄的纖維板,能夠輕松將其彎折,防護效果自然是大打折扣。

      發動機下面的油底殼采用了塑料材質,再結合超薄的底護板,如果真的托底,油底殼很容易漏了。

      副車架采用了全框式,前懸掛下擺臂是鋁合金材料,是這個級別車型應有的設計。

      地板中部依舊采用了超薄纖維板作為護板,排氣通道全部采用了半球紋鋁板進行隔熱。而底盤上只有底漆,沒有噴涂底盤裝甲,防銹防腐令人擔憂。

      那邊在擔心防腐防銹,這邊的鈑金膠已經開膠,而且隨著時間的推移,開膠點肯定是越來越大,低劣的護板加上未涂底盤裝甲,還是會留下不小的隱患。

      底盤右側單獨設置了一根圓形鋼管,用于防護油箱和碳罐。

      后懸掛內部依舊采用了鋁合金材料,防傾桿也沒有缺席,也算是這個級別的標準配置,并不是什么可夸贊的。

       

      #全文總結

      老款奇駿在國內也可以算是一代神車了,這也增加了車主和網友對于新一代奇駿的期望值。有人說因為熱度高所以爭議大,這點我們不否認,但新奇駿全系標配的三缸發動機和略顯怪異的造型,也成為很多人難以接受的主要因素。通過我們此次拆解,除了前后防護結構還算完善,車門、翼子板、車頂的拼拼湊湊最讓我們印象深刻,如此的控制成本,在一臺20萬元的車型中還是不多見。為了彌補自身缺陷,新奇駿自打上市就在營銷方面大做文章,但結果卻適得其反,倒落下個“沙漠王”的反面綽號。與其后期補漏,不如前期扎實做產品,三缸不是我們討論的重點,但新奇駿在結構方面同樣漏洞百出。是的,國人不喜歡的,新奇駿全占了,這樣的產品力不知能否稱之為“全線潰敗”。也許這款曾經的緊湊級SUV銷量王,真的要跌下神壇了。

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