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    1. 牛車網 精華 牛X評測:7.32秒破百 2.5T動力的攬境能否滿足三胎家庭需求?

      牛X評測:7.32秒破百 2.5T動力的攬境能否滿足三胎家庭需求?

      Escape 發表于 牛車網 2022.03.14 09:43

      繼探岳、探歌以及探影之后,一汽-大眾將目光轉向了中大型SUV市場,不過這一次新車的名字不再是探字輩,而是一個全新的稱呼——攬境。在去年6月份,我們已經針對2.0T的攬境進行過詳盡的試駕報道。而本篇文章,我們將對攬境的2.5T車型進行詳盡的測試。

      性能測試部分:

      測試車型:2021款 530TSI 四驅旗艦勝境版Pro

      官方指導價格:39.99萬元

      動力總成簡介:

      動力方面,大眾攬境提供3種動力總成,分別為2.0T低功率、2.0T高功率和2.5T V6車型。其中EA888 2.0T發動機最大功率分別為186馬力和220馬力,峰值扭矩分別為320牛·米和350牛·米,EA390 2.5T V6發動機的最大功率為299馬力,峰值扭矩500牛·米,傳動系統均匹配7速濕式雙離合變速箱。此外2.0T高功率和2.5T V6車型配備第六代博格華納-瀚德差速器的4 MOTION四驅系統,而2.5T V6車型還額外提供DCC動態底盤控制系統,可以實現懸架的軟硬調節。

      ①百公里加速(0-100km/h):

      測試方法:

      關閉ESP,關閉空調等電器設備,將模式調整到Sport模式,進行彈射起步。

      在實際測試的過程中,評測車型的0-100km/h的百公里加速時間為7.32s。相比于我之前測試的2.0T攬境的0-100km/h百公里加速時間還要快約1.1s。整車加速過程中的最大加速度來自于彈射起步階段,能夠達到0.55G。

      在彈射起步階段,均支持廠家預設的LC起步控制程序,彈射起步的轉速能夠穩定在3800rpm上下,保證初段的動力輸出。由于采用全輪驅動的方式,在起步階段,同樣沒有出現明顯的打滑跡象。在實測過程中,檔位之間的動力銜接并沒有明顯的斷層現象,在高轉速換擋時,會有輕微的換擋沖擊感。

      ②100-0km/h制動距離:

      測試方法:當時速達到100km/h時,采用大力度瞬間制動的方式,測試整車的制動距離。

      在100-0km/h的制動上,攬境交出了35.03m的剎車成績,全程制動加速度大部分時間維持在-1.1G。35.03m的剎車成績對比同級別車型,已屬于上乘水平,在大力制動的瞬間,ABS會快速響應,此時剎車踏板所反饋的力度也比較溫和,對駕駛者比較友好。

      攬境能夠交出35.03m的制動成績,考慮到整車定位與整備質量,攬境在同級別的中大型SUV車型中也屬于中上乘水平了,在整個制動過程中,其整體的制動表現上也稱得上優秀。

      動態部分

      在動力方面,攬境并沒有因為2.5T動力的加入,而在油門響應速度與加速度方面帶來明顯的差異。在駕駛這款車的時候,依舊還是那種偏向于平穩且成熟的大眾風格。

      在7擋雙離合變速器的加持下,車輛的升降檔邏輯相當清晰且迅速,在D擋模式下,變速箱會更加積極的升擋,并且并沒有明顯的頓挫產生,而在S擋之下,深踩油門,變速器同樣能夠識別駕駛者的意圖,迅速的降檔提速,以提供更強的動力。

      在轉向方面,一汽-大眾攬境的轉向手感標定的更加輕盈,雖然方向盤的轉向力度能夠通過中控顯示屏幕進行調節,但是整體轉向力度標定相比于同級別的其他車型還是要略輕一些。

      攬境作為一汽-大眾新一代的旗艦車型,在自動駕駛輔助方面也有著比較出色的表現。在開啟ACC自適應巡航后,儀表上的灰色車道線變為綠色即為車道識別成功,自適應續航與車道保持的匹配非常成熟和穩健。系統能夠快速識別前方車輛,并會在儀表中標識出與前車的距離,在車道中也能及時的調整方向,適中讓車輛行駛在車道中央位置。

      #靜態部分

      在靜態部分,2.5T版本的攬境與我們之前試駕的2.0T車型差別并不大,依舊是采用了大眾最新的設計語言,厚重的車頭極具視覺張力,粗壯的鍍鉻飾條裝點出一臺中大型SUV該有的威嚴。

      在燈組部分,攬境的前臉設計非常給人好感,其中整個燈組為全LED光源,且燈組造型與中網融合,搭配貫穿式LED日行燈以及動感的前杠造型,使得整個前臉具有強烈的層次感。

      車身尺寸方面,新車的長寬高分別為5152mm、2002mm、1792mm,軸距則是達到了2980mm,與奧迪Q7、寶馬X5等豪華旗艦SUV相比有過之而無不及。龐大的尺寸營造出寬敞舒適的車內空間,突破之前7座SUV第三排偏雞肋的問題,讓車內每一個乘客的舒適感不打折扣。

      一汽-大眾攬境的離地間隙為200mm,更高的離地間隙也賦予了整車出色的通過性。在輪胎方面,一汽-大眾攬境配備了倍耐力輪胎,規格為265/45 R21。

      攬境的側面比較柔和,車頂線條從前到后過渡流暢,呈現出穩重健碩的姿態,而跟ID.4類似設計的貫穿式尾燈,讓一汽-大眾攬境在彰顯優雅的同時,又有著很強的年輕氣息。而整車尾部“530 V6”的表示也進一步彰顯著整車更強的動力屬性。

      #關于內飾與空間

      在內飾設計上,一汽-大眾攬境采用全液晶數字儀表與中控屏相連的設計,整體看上去與我之前試駕的ID.4 CROZZ風格頗為相似,另外新車還配備了同級中首創的Floating Design懸浮式中央操作臺。

      在本次試駕的車型上,并沒有搭載我們試駕過的2.0T車型同款的R-Line方向盤,而是采用了實體按鍵的的設計。方向盤的左側集成了自動駕駛輔助功能的按鍵,而右側則是集成了語音助手以及多媒體功能的控制按鍵。

      一汽-大眾攬境采用了12英寸的中控屏,內部內置了大眾的CNS 3.0系統。屏幕內的功能分區十分清晰,各個功能菜單調出也十分方便。尤其是導航規劃、多媒體、車輛設置以及氛圍燈等功能,實用性非常強。極度簡化的設計風格,搭配全新數字化座艙理念,讓整個車內非常的清爽。此外,無線CarPlay確實提升了不少便捷性。

      空調出風口下方則是儲物空間和擋把區域,而攬境最讓人驚喜的便是與保時捷同款的電子擋把,尺寸非常的小巧精致。在儲物盒上方則是兩個USB-C接口,如果您現在的手機還是USB接口,還是提前備好轉接口吧。

      攬境的第二排座椅支持一鍵控制功能,即一鍵控制第二排座椅靠背以及座椅前后的調節。比較有新意的一點是,當座椅靠背沒有鎖定的情況下,座椅后方的一鍵控制按鍵指示燈將會亮起,方便提示乘客座椅是否調整到安全角度。

      攬境的第二排座椅除了空調出風口之外,還設計了左右兩側的座椅加熱按鍵,并且在空調出風口下方以及座椅的里側設置了多個電源接口。

      關于空間,第二排座椅調整到最靠后的位置,身高176cm的體驗者能擁有一個很舒服的坐姿,而此時的頭部空間為一拳兩指,腿部空間則為兩拳有余。

      在第二排座椅保持最靠后的狀態下,體驗者坐在第三排座椅上,此時腿部空間為兩指,頭部則是非常充裕。如果兩個身材相仿的乘客同時坐在第二排和第三排,調整好合理的座椅位置,其實坐起來也并不算難受。

      后備箱的儲物方面,6座版本車型的容積為357-1942L。攬境第三排座椅在放倒之后將與后備箱形成一個趨近于純平的平面,儲物空間將會進一步放大。

      #編輯總結

      SUV在國內的熱銷不是沒有原因,充裕的駕乘空間,能夠適應更多復雜路況,且能夠滿足家用和商務的雙重需求。而攬境的推出,能夠極大程度的豐富一汽-大眾的產品矩陣,也對該細分領域和諸多競品造成了一定的沖擊,同時也為消費者帶了更新更優的選擇。對于有多座用車需求或是對空間需求更大的消費者來說,這款車將是一個不錯的選擇。

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