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    1. 牛車網 精華 “無后驅 不豪華” 凱迪拉克CT5真的豪華嗎?

      “無后驅 不豪華” 凱迪拉克CT5真的豪華嗎?

      王晉琦 發表于 牛車網 2022.04.21 10:25

      “無后驅 不豪華”確實是一句比較深入人心的廣告語,不僅道出了不少玩車人對于后驅車的執念,更是讓人記住了凱迪拉克豪華品牌的定位。自身定義的豪華就真的是豪華了嗎?凱迪拉克CT5上市已有兩年半時間,幾乎都保持在月均5000臺左右的銷量,是凱迪拉克品牌新的銷量擔當。那么我們也就從這款產品入手,看看凱迪拉克產品的設計水準和工藝用料到底能不能配得上“豪華”。

      凱迪拉克CT5的外觀可以說是極具辨識度的,碩大的遁形進氣格柵與車標形成呼應。淚眼式的日間行車燈同樣是凱迪拉克車型的標識,燈組分為上下兩段,讓車頭顯得張力十足。豪華車的確應該在設計上更加出類拔萃,與眾不同,讓人過目不忘。

      霧燈區看似與輪拱不連通,其實在最下面設置了一處通風口,可以更好地為輪胎和剎車系統散熱。

      輪圈采用了熏黑的十輻設計,尺寸為19英寸,藍色卡鉗配上主推的藍色車身,確實顯得動感十足。輪胎為米其林Pilot Sport 4s系列,主打運動操控。

      CT5的門把手是電子門把手,把手并不能向外拉出,而是通過把手內側的按鍵解鎖和打開。說實話剛拿到車的時候我甚至以為是電吸門,關門一試發現確實是想多了。

      CT5的車尾線條非常舒緩,營造出了一些coupe車型的感覺,車尾還點綴了一處小鴨尾,這也是目前很多主打運動風格轎車的慣用設計手段。

      標志性的縱向尾燈也是凱迪拉克的特點之一,并且與車頭大燈遙相呼應。倒車燈的設計沒有集成在尾燈燈組內,而是單獨安置在了保險杠下方,倒車時更加醒目。

      美系車對空間向來都是一副無關緊要的樣子,遠沒有日系車那番斤斤計較。碩大的縱置引擎讓機艙顯得非常龐大。仔細觀察能夠發現,水箱距離前保險杠的距離也真是不短,弊端當然是浪費空間,但優點是在追尾事故中,水箱損傷的幾率會更小。

      機艙內線束防護做的非常到位,所有線束都使用波紋管、絕緣膠布或保溫管進行包裹,沒有出現線束裸露的情況,防護比較到位。

      機蓋采用了行人保護裝置,也就是機蓋彈起裝置,在發生碰撞時,機蓋后方會輕輕抬起,減緩行人被撞擊到機蓋上的沖擊力。其實網上經常能夠看到不少輕微碰撞就觸發了機蓋彈起功能的案例,維修費要高達上萬元。其實它的工作原理非常簡單,就是杠皮內設有一組氣管作為氣壓傳感器,發生碰撞便會觸發。很多人說不喜歡這個功能,會增加維修費用,不過要是真是撞上行人,這些成本我覺得都是值得的,畢竟人身安全才是最重要的。

      雖然機艙比較大,但可能是為了平衡配重,電瓶放置在了后備箱里,不過也不用擔心如果沒電了搭電麻煩,前機艙里設有正負極接口。

      CT5采用了后五連桿獨立懸掛的結構,從底盤后部能夠看到,尾排上部覆蓋了大面積的半球紋鋁板,能夠更好地阻隔排氣管的熱量。

      中控區采用了觸控屏幕與實體按鍵結合的設計,實體按鍵的機械回饋感還是有助于在行駛中的盲操作,是我比較喜歡的類型。中控屏幕和出風口其實也都采用了凱迪拉克的車標輪廓,讓品牌logo更加深入人心。

      排擋桿采用了時下流行的電子擋桿,電子手剎設置在了左側,這也是不少美系車慣用的布局。CT5的電子手剎在踩油門時能夠自動解鎖,但是不會自動啟動,也就是在停車掛P擋后,仍需要手動按下才能拉上手剎。其實完全可以在掛P擋后同時激活啟動電子手剎,畢竟目前很多車都是這么設定的,可以減少一步操作。

      不少車的充電接口會設置在扶手箱里,或者是中控區的蓋板內,一旦插上電源,數據線走線就成了問題,要么蓋板無法關閉,要么扶手箱會擠著數據線。CT5在扶手箱前部設置了專門的走線槽,并且也設置了單獨的手機儲物格,這個設計必須要表揚,豪華車就是要在細節上更勝一籌。

      當然,小問題也還是有的,CT5前排左右兩側的安全帶會經??ㄔ谧魏虰柱內飾板之間,實拍的這臺試駕車已經行駛了46000余公里,肯定是經歷了各種各樣座椅位置,以至于讓B柱內飾板出現了各種各樣的擦傷,這一點如果在改款時希望能夠解決。

      底盤的VIN碼窗口還別添置了一塊塑料蓋板,并且邊角切割的工藝也還不錯。其實VIN碼的蓋板利用率非常低,基本上只有驗車才會用到,不少廠家對這里的處理也是比較糊弄,甚至是有用魔術貼和訂書釘就草草糊弄的。還是那句話,細節決定品質,這些不起眼的地方CT5處理的很到位。

      依舊是通過VIN碼蓋板,我們能夠看到地板內的結構。最下面是一層黑色的泡沫塊,用于填充地板,上面的地氈層內部是采用了一體成型的發泡棉,這種材料環保沒有異味,還可以帶來不錯的踩踏舒適度。

      后備廂兩側以及后備廂拉桿分別采用了植絨和塑料件進行包裹,線束沒有裸露在外的情況,確實體現了豪華車該有的用料水準。

      掀開后備箱地板,還能夠看到白車身上覆蓋了非常規整的止震貼,鈑金膠涂抹的也是非常整齊,沒有隨意涂抹和遺撒等問題,工藝還屬上乘。

      以價格換市場的案例在國內數不勝數,但不少品牌和車型在經歷這個階段后,也正因為售價低廉,反而拉低了品牌形象,對于品牌的長期發展不是長久之計。而反觀凱迪拉克,經歷了曾經的以價換市之后,現在即便是CT5優惠也不過在三四萬元左右,遠沒有此前那番瘋狂。價格沒了優勢,但凱迪拉克依舊在二線豪華品牌陣營中站穩了腳跟。究其原因,還是出類拔萃的設計加上上乘的工藝和用料為其積攢了不錯的口碑,經過我們此番體驗也印證了這一點,CT5在豪華方面確實下了大功夫。在芯片短缺、經濟下滑的大環境下,各家車企的日子其實都不好過,但我想凱迪拉克其實已經找到了屬于自己的逆勢增長之路。

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