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    1. 牛車網 精華 蔚來發布中大型SUV ES7,并把智能升級抬高了一個維度

      蔚來發布中大型SUV ES7,并把智能升級抬高了一個維度

      云青 發表于 牛車網 2022.06.16 13:51

      蔚來明顯加快了產品節奏,家族矩陣已經成型。

      6月15日蔚來舉辦了一場線上新品發布會,從新品數量和信息量看,這場發布會不是Nio Day,勝似Nio Day。不僅發布了被李斌稱為50萬中大型SUV天花板的全新產品ES7,而且發布了2022款蔚來ES8/ES6/EC6,以及新款866車型智能升級方案。

      蔚來ES7源自最早曝光的一款內部代號為 Gemini的車型,今年2月份,秦力洪首次對外官宣了將于今年4月份發布ES7的消息,一款基于第二代技術平臺NT2打造的中大型SUV,并將競爭對手直指寶馬X5L。

      雖然疫情推遲了新車的發布節奏,好在蔚來并沒有推遲預期中的交付日期,8月28日便可開啟交付,李斌笑稱,這是蔚來從發布到交付最短的產品。要知道,這一日期比2021 Nio Day發布的ET5的交付日,早了1個月。

      ES7:SUV終于進化到第二代

      距離ES8首批交付,過去了4年的時間,距離第二代產品ET7首發亮相,過去了1年半。終于,蔚來二代SUV產品要來了,介于ES8和ES6之間的一款全新SUV。

      如果熟悉蔚來產品的話,那么ES7可能不會給到你太多驚喜,它大致等同于一款SUV版本的ET7。當然,這并不代表這款全新SUV沒有話題性,蔚來史上最速SUV,百公里加速3.9秒,后排座椅靠背支持23°—31°無極電動調節,可選裝隱藏式電動脫鉤,能合法拖掛房車、掛車上路,搭載蔚來智能系統Banyan·榕樹……

      蔚來ES7補貼前標準續航電池包起售價46.8萬元,長續航電池包52.6萬元起,首發版為54.8萬元,BaaS方案補貼前起售價42萬元。從價位上看,整體比ET7貴了1萬塊,但與國產版寶馬X5、奔馳GLE等產品相比,仍然性價比十足。

      外觀設計上,蔚來ES7應用了蔚來全新設計語言,整體風格仍是簡潔、精致、力量感,新車首次將Design for AD理念融入SUV。在運動基因的營造上,ES7在車窗線、側裙肌肉線的設計富有彈射感,搭配運動式前保、主動式進氣格柵、前擾流器造型,和能量感十足的Air Wing 飛翼尾燈。

      內飾延續蔚來主打的"第二起居室"理念,精致、有溫度。整體上比886設計更簡約,比ET7和ET5更顯層次感。前排采用雙層S-Shape造型儀表盤的設定,配合環繞造型的Karuun®可再生藤木,呈現出環抱式座艙設計。

      蔚來ES7車身三圍4912mm *1987mm *1720mm,介于ES8和ES6之間,整體尺寸與寶馬X5L和凱迪拉克LIRIQ銳歌相差不大。蔚來ES7采用5座布局,軸距2960毫米,車內空間有足夠的保障,ES7前排標配女王副駕,前排座椅標配加熱、通風及按摩;后排標配座椅加熱,靠背支持23°—31°無極電動調節,并可4/6放倒。

      高性能是蔚來品牌基因,ES7采用碳化硅功率模塊的第二代高效電驅平臺,前180kW永磁電機和后300kW感應電機,最大功率480kW,峰值扭矩850N·m,百公里加速3.9秒。全系標配Brembo卡鉗,百公里到零最短制動距離33.9米,同時全系標配空氣懸掛,風阻系數低至0.263。

      作為一款智能化產品,ES7的吸引力不在于內外飾或動力性能的更新,而在于智能化方向的迭代。

      目前蔚來汽車已經推出了三套智能系統,分別是Aspen·白楊,搭載于新款ES8、ES6、EC6;Alder·赤楊,搭載于2022款ES8、ES6、EC6;Banyan·榕,搭載于ET7、ES7和ET5。每一套智能系統的所有車型,其智能硬件與計算平臺都是相同的,可實現同一技術平臺的不同車型共享操作系統、智能算法,實現一致的智能應用體驗。

      蔚來智能系統包含車載智能硬件、整車計算平臺、操作系統、智能算法與智能應用,以樹木命名,寓意可不斷生長以及綠色、可持續的理念。ES7搭載的Banyan·榕對應第二代技術平臺NT2,而蔚來多次宣傳的超感系統Aquila和超算平臺Adam分別對應Banyan·榕智能系統中的車載智能硬件、整車計算平臺部分。

      Banyan是蔚來第二代技術平臺NT2對應的智能系統。蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam分別是Banyan智能系統中,車載智能硬件和整車計算平臺的組成部分。蔚來ES7搭載蔚來最新的自動駕駛技術NAD,是Banyan·榕智能系統中智能應用的重要內容,可逐步實現高速、城區、泊車、換電等場景,全程點到點自動駕駛體驗。

      ES7另外一個看點是蔚來的全景數字座艙PanoCinema,與ET7和ET5一樣,將搭載AR/VR技術,當用戶帶上專屬AR眼鏡,可在6米距離外投射出相當于201英寸的超大屏幕,配合全新256色數字氛圍燈和杜比全景聲以及7.1.4音響系統,將為用戶帶來全感官沉浸式體驗。

      常用常新,ES8/6/6硬件升級

      你是不是也有過類似的想法,假如我的iPhone或華為手機,能夠只換CPU芯片,不用那么頻繁的淘汰老手機,該有多好?因為手機OTA功能普及之后,軟件可以無限次的迭代,可奈何硬件水平跟不上。

      本來手機圈里應該嘗試的事情,如今汽車圈實現了。此次蔚來新品發布會,除發布2022款蔚來ES8/ES6/EC6之外,還發布了智能系統Alder·赤楊,以及對老款866車型的硬件升級方案。

      Alder·赤楊是由第一套系統Aspen·白楊升級而來,主要包含:升級為高通8155數字座艙計算平臺、5G連接能力、800W像素高清前置DVR攝像頭X1、300W像素高感光環視攝像頭X4。升級后的效果顯而易見,比如CPU/GPU 算力提升100%;車機的開機速度提升37%,APP冷啟動提升55%、跟手速度提升18%,NOMI 在冷啟動的情況下提升38%、應答速度提升12%、識別錯誤率下降 28%;5G環境下信息傳輸速度提升10倍。

      2022款ES8、ES6、EC6全系搭載Alder·赤楊系統,而現有的老款866車型,都可進行智能系統Alder·赤楊的硬件升級。

      費用方面,智能系統Alder·赤楊硬件煥新升級售價9600元;選裝5G高性能中央網關后的價格為12600元。作為參考,嵐圖 FREE推出了8155 芯片的升級方案,費用是 4999 元。而蔚來的這9600元,還包含了環視攝像頭、外后視鏡總成、頂棚控制區總成等等。

      第一套智能系統叫Aspen白楊,第二套叫Alder赤楊,第三套叫Banyan榕樹,據李斌透漏,2024年上市的NT3.0平臺對應的智能系統將用以C為開頭的樹木命名,以此類推。蔚來內部的要求是,要保證一款產品長達15年的迭代升級的可能性。

      據了解,蔚來完成了內部組織架構的升級,獨立部門來持續運營和迭代不同平臺下的車輛。以每款產品15年的生命周期計算,每3年開發一個新平臺,那就意味著老款產品可以實現5次甚至更多的迭代,響應地要同時設置至少5個獨立部門來持續運營。

      可以說,Alder·赤楊的硬件升級,兌現了蔚來之前許下的持續升級的諾言,證明了蔚來強大的底層能力,同時體現了蔚來這家企業開發產品時的規范性、模塊化的設計思路,當然,這種思路處處可見。

      為什么是蔚來率先大規模推出硬件升級?這是一家“用戶服務”的企業必然要求,蔚來ES8推出已有4年之久,硬件水平很難追平現有主流智能產品。一家用戶企業的自我要求是,你可以不用(服務),但我不能沒有。

      蔚來發布的Alder·赤楊,讓硬件升級走進大眾視野。隨著智能汽車的普及,軟件OTA已經走進很多消費者的用車生活,而硬件的升級是OTA升級的更進一步,相信越來越多的汽車科技公司會推出類似的方案,至此,傳統車與智能車真正意義上一別兩寬,軟硬件迭代背后需要的底層能力,可能是傳統車企轉型為科技公司的最低門檻。

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