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    1. 牛車網 精華 曾經、現在與未來! “理工男”奇瑞或在改變格局!

      曾經、現在與未來! “理工男”奇瑞或在改變格局!

      柳志鵬 發表于 牛車網 2022.06.16 20:07

      中國汽車工業成長速度驚人,從過去的蹣跚學步,到如今的彎道超車,除了在能源方向顯現出我們的智慧外,中國汽車品牌不斷探索的科研精神同樣值得我們敬佩。特別是國內各大中國品牌中,被稱為“理工男”的奇瑞汽車,更是憑借研發實力,拿下多個No.1。

      從奇瑞身上,我們同樣也能看到中國汽車工業發展的縮影。從埋頭苦干,不被理解,到產品技術實力出眾,獲得用戶的青睞等等。近日,奇瑞瑞虎8PRO上市,其12.69-17.19萬的售價,憑借更時尚的設計,更智能的科技,以及3套鯤鵬動力,給予用戶最大選擇權,讓用戶非常喜愛。

      今天,咱們就借這篇文章,來了解一下奇瑞品牌的過去、現在和未來。從這里更能看到,奇瑞多年來潛心研發技術,突破外資壟斷的優秀事跡?;蛟S你就會明白,當我們成為巨人時,才會有更多的話語權。

      #曾經

      回望過去,中國汽車品牌艱難求生。當“干不成,跳長江”的想法扎根心底時,便再也無法忍受外方的傲慢,勢必要讓中國汽車走出國門,走向海外。

      正是憑借一身的魄力,1998年奇瑞終止與DP公司的合作,自己開始潛心研發,制造屬于我們自己的發動機。就在1999年5月18日,這臺發動機順利下線并一次點火成功??梢哉f,以奇瑞為代表的中國企業,以2000年開始作為時間節點,正式開啟中國汽車品牌“超越之戰”。

      2000年前,中國汽車產業正式開啟自主和合資兩條并行路線,同時那個時期市場銷售車型不多,每個產品有著自己的清晰的定位,且基本沒有價格重疊的產品。

      雖然這個時候中國汽車剛剛起步,也與外資品牌達成了一些合作協議,但由于核心技術被外資握在手里,導致中國造車技術始終停滯不前。特別是外方技術人員的傲慢與無禮,讓奇瑞明白堅信只有自己掌握核心技術,才能帶領中國汽車前進。

      此后,“自強自立、自主研發”的基因便成為了奇瑞核心。同時,在其余中國品牌還在使用外資供應的發動機造車時,奇瑞發動機制造工廠已經建成,1999年奇瑞首款轎車風云上市銷售,搭載代號為SQR480的1.6L發動機,并取得了3萬臺的佳績。

      2002年剛剛過去,奇瑞便推出備受市場認可的奇瑞QQ,以及東方之子、旗云等車型。奇瑞QQ的大名相信無人不知無人不曉,雖然只是一款微型轎車,僅搭載0.8L和1.1L發動機,但憑借不俗的動力輸出,以及900kg左右的車重,加之輕快的駕駛體驗,備受年輕人喜愛。當年是無數年輕人的第一輛車,更是不少人事業起步的第一功臣。不僅如此,東方之子更是奇瑞大膽進軍中型車的嘗試,搭載奇瑞2.0L和2.4L發動機,雖未引起軒然大波,但依然無法掩飾奇瑞向上發展的決心。

      也正是這一年,奇瑞第一代ACTECO系列發動機正式下線,并完全擁有自主產權。如今,奇瑞公司的動力系統已發展到第三代,已有累計9款發動機獲得 “中國心”十佳發動機稱號。

      同時,當年國內SUV浪潮興起之時,奇瑞也順勢推出了旗下首款SUV車型奇瑞瑞虎,搭載1.6L、2.0L和2.4L發動機,并提供四驅版本可選。豐富的動力系統,以及不俗的可靠性,使得這款車型上市后引起熱烈的市場反饋,平均月銷超過8000輛。更讓人欣喜的是,奇瑞瑞虎更是走出國門,開始出口至海外市場

      可以說,曾經的奇瑞正代表了當時中國汽車品牌蹣跚學步的階段。不同的是,奇瑞成長更快,因為奇瑞選擇了一條更艱難的正向研發之路。

      #現在

      當然,奇瑞并沒有因為這些佳績而驕傲,而是持續精進不斷創新。2021年,奇瑞創下年銷量96.2萬輛的歷史成績,更是意味著奇瑞集團累計銷量達到“千萬輛”,其中海外用戶達到200萬,奇瑞也是中國品牌乘用車出口連續19年保持第一的企業。其中瑞虎8等車型出口量持續增長,并獲得國外用戶的一致好評。

      然而這并不是結束,而是開始。

      如今,奇瑞CPS是繼豐田TPS、大眾KPS、通用GMS之后第六大全球共同生產體系品牌之一,奇瑞CPS也是自主品牌中第一個全球生產管理體系。這意味著,奇瑞在整車、動力、零部件等領域有一條完整的體系。同時,在2021年的上海車展,奇瑞發布“鯤鵬動力CHERY POWER”4.0時代全域動力架構,意味著基于鯤鵬動力搭載的動力矩陣已經正式全面鋪開,其中燃油、混動、純電、氫動力等多種能源形式全面進化,滿足市場的多元化需求。

      看到這里是不是很詫異,奇瑞是什么時候研發氫動力系統的。其實,早在2019年世界制造業大會上,奇瑞就亮相了第三代氫燃料電池汽車,搭載30kW電堆,一次加氫后可行駛超過700km,而加滿氫氣則只需要3分鐘。如今,奇瑞氫動力已經來到第四代,并完成艾瑞澤5第四代增程式燃料電池轎車的開發,整體研發進度節奏穩健。根據目前的行駛走向來看,氫動力極大可能成為繼內燃汽車、電動汽車之后,第三個在中國汽車市場蓬勃發展的主要能源形式,市場潛力巨大。

      此外,2021年5月奇瑞“世界首創”全功能混動構型鯤鵬DHT正式下線,可完美匹配PHEV、HEV、BEV、FCV等動力系統,滿足全域動力場景需求。同時,這也是中國品牌首個擁有雙電機驅動,可實現全功能9種工作模式,擁有全球品牌最多11個擋位組合的DHT,并且能夠保證更平順的行駛體驗。

      相信很多人都說過,混動汽車和純電動車的研發和開發難度不高,但是如何使得這兩種動力系統的平衡達到最優,同樣需要極高的技術儲備和研發實力,奇瑞在燃油發動機研發領域的技術沉淀,在這時便成為了其始終向前發展的動力。汽車產業發展,重研發、重創新、重技術,才能始終讓企業走在正確的道路上。

      #未來

      無論是未來5年,還是未來10年,燃油發動機依然不會全面推出市場。而中國汽車市場主流的驅動能源,則很有可能會是燃油車、混動車、純電及氫能源等共同依存。即便燃油車市場有一定的萎縮,但商用車、運輸領域依然會非常依賴內燃機。

      奇瑞早已經做好萬全準備,奇瑞4.0時代全域動力架構“鯤鵬動力CHERY POWER”將能夠全面滿足未來所需動力形式。

      首先,奇瑞旗下產品,基本全面搭載鯤鵬1.6TGDI、2.0TGDI動力系統,其中2.0TGDI最大功率達到192kW,峰值扭矩達到400N·m,這樣的數據完全不輸合資品牌主流2.0T動力。且該動力已經全面升級第II代“i-HEC”智效燃燒系統,使得動力性能提升3-5%,油耗降低3-5%,顆粒物PN降低90%,碳氫化合物HC排放降低40%。同時,高動版黃金熱效率為38.2%,混動版最大有效熱效率達41%,真正實現高效能、強動力、低油耗。

      此外,混合動力發動機開發前期工作基本完成,特別是混動專用發動機,其熱效率將會突破45%以上,相較于目前41%的數據來看,效率提升非常出眾。這個數據已經完全不輸豐田DynamicForceEngin 2.5L發動機數據,相信未來四代機和五代機將會繼續給我們驚喜。

      按照計劃,在未來鯤鵬DHT PHEV動力系統的節油率要提升90%-95%,甚至達到95%以上。鯤鵬DHT HEV動力系統的節油率要提升50%-65%,全面加速混合動力PHEV和HEV技術的應用,讓用戶真正使用到真正高效的混合動力。

      而在純電和氫動力領域,奇瑞@LIFE綠色智慧模塊化技術平臺,以及X未來氫動力平臺已做好全面準備,勢必緊跟時代變化。特別是首款搭載鯤鵬DHT插電式混動系統的瑞虎8 PLUS PHEV版本,更是搭載集成前雙電機+后單電機組成的電四驅混動系統,百公里加速時間在5s以內,工況百公里油耗低至1L,用實力帶來更多創變之舉。

      未來奇瑞全域4.0時代動力架構,全面覆蓋未來30年內的汽車動力路線。奇瑞技術,勢必將再次改變中國汽車市場的格局。

      總結:

      在汽車品牌中,我們以前用“理工男”形容奇瑞,是因為奇瑞有著許多強大的技術研發能力,也有著動力與可靠性不俗的發動機,但卻并未被市場認可。如今,消費者購車不再只問身邊人,不再只聽老司機的經驗,通過在網絡世界的交流,會發現更多奇瑞強大之處。很多時候,不被人認可或許會郁悶,但雨過天晴,陽光明媚之后,彩虹同樣也是絢爛多彩的,宛如重新被大家認可和欣賞的奇瑞,相信,奇瑞未來的發展之路,也會越來越扎實寬廣。

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