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    1. 牛車網 精華 日產聆風挑戰派克峰爬山賽 為減重焊死后門

      日產聆風挑戰派克峰爬山賽 為減重焊死后門

      小車車 k20A 發表于 牛車網 2022.06.19 11:23

      在全球的汽車賽事中,派克峰爬山賽有著自己獨特的魅力,賽段全長達到20公里,起點與終點之間的垂直高度落差為1440米,這就要求賽車有很高的可靠性,同時也是非常挑戰賽車手的技術和膽量。而在不久即將舉辦的2022年度派克峰爬山賽上,日產也帶來了自家聆風電動賽車。

      相信很多人看到這臺聆風電動賽車之后都會感嘆,一臺家用車為啥來跑比賽,更何況還是難度更多的派克峰爬山賽。不過這里要跟大家解釋一下,賽車還是很原廠車有著很大區別的,就像派克峰爬山賽中首個沖進10分鐘以內的賽車,就是日本車手田島駕駛的鈴木SX4爬山賽賽車,最終成績為9:51.278;而這里的鈴木SX4其實就是個車殼子而已,大燈都是貼紙,所以賽車就是賽車!

      那這臺日產聆風電動爬山賽賽車是在原廠車基礎上進行大量改裝,是由日本Samuari Speed負責改裝而來,其主要目的就是減重同時增加下壓力來提升車輛穩定性。首先外觀可謂相當激進,夸張的前鏟配合兩側風刀,肯定是為了給車輛提供更大的下壓力而設計;并且尾部一個超大號碳纖維尾翼同樣是制造下壓力的重要手段之一。

       

      另外在減重方面,常規的拆除內飾和更換亞克力玻璃都是常規操作,為了更進一步的減重,團隊還將后門直接焊死,把車門不必要的零件都拆除掉,變成了一臺雙門聆風同時也減輕了不少重量。

      編輯總結:至于動力方面并沒有具體信息,而美版聆風車型搭載110kW電機和160kW電機,擁有240km和346km續航表現。但畢竟是一臺家用的電動車,性能絕對不占優勢,但其實這種比賽也是車企對于電動總成的一種測試和檢驗的機會,可以通過最嚴苛的比賽來觀察車輛。

      不過隨著電動賽車的加入,派克峰爬山賽的成績也在一次又一次被刷新,其中2018年大眾汽車的I.D. R賽車就以7分57.148秒的成績再次刷新記錄,讓很多傳統燃油賽車有些力不從心。不過,隨著電動車性能的不斷完善,今年的成績肯定還會再次被刷新,而你覺得會是那臺賽車呢?

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